昨晚神秘顾客仪器，马斯克又完成了一个豪举。

SpaceX星舰固然没填塞成功，但这次比以往任何时候走得皆要远。

辐照6分钟傍边时，一级助推器在复返历程中最终坠入大海，随后星舰胜仗干预轨谈，这对SpaceX来说是一个开阔里程碑。马斯克也股东地祝愿SpaceX 团队，称星舰飞船还是达到轨谈速率。

这次辐照简直诱骗了大众范围内的眼神，简直扫数东谈主皆敬佩SpaceX离真实的成功还是不远了。

CNN报谈称，“星舰失联了，但获得了巨猛进展”。

SpaceX更是像打了鸡血，自信满满地暗示：敬请期待咱们第四次辐照。

只不外，马斯克的SpaceX固然接近总揽大气层除外，但大地上的特斯拉，正在遭逢大难题。

星舰上天的同期，特斯拉股价合手续着落，最近两个往复日的累计跌幅达8.6%，市值挥发约479亿好意思元（3446亿元）。

事实上，干预2024年以来，特斯拉的股价就运行冷却。截止现时，特斯拉收跌4.12%，创下自旧年5月以来的新低，每股报价162.5好意思元，较年头每股近250好意思元的高价挥发了35%，市值降为5175亿好意思元。

这也连带着马斯克的身价大幅缩水，结果发稿，马斯克还是从首富的位置滑落至第三，与排在第四的扎克伯格仅差20亿好意思元。

01

负面音讯满天飞

从音讯面来看，满眼望去特斯拉满是难题。

先是德国工场因东谈主为纵火被动停工，遭受开阔亏损，后被造访研究机构冠上了“新任贬值王”的名称，最近又被多家投行调低方针价。

这些跌跌撞撞固然关于特斯拉来说并不有数，但重迭起来就相称让东谈主头疼。

本月初，有“特斯拉反对者”纵火烧了特斯拉德国超等工场近邻的一座输电塔，使得扫数这个词工场和近邻镇上的住户以及柏林部分地区断电，特斯拉柏林工场也随后被疏散，最终成果等于暂时停工停产。

德国工场驾御安德烈·蒂里格暗示，由于坐褥停顿，工场有越过1万名职工被动回家，停产时代，每天有越过1000辆车无法下线，“这对咱们来说意味着高达九位数的亏损”。

最终在因纵火停产一周后，特斯拉德国工场规复了坐褥，大概为了饱读吹职工，马斯克在规复泛泛运营后成心前往参不雅，并暗示：“嘿，德国真棒！为了柏林的成功，赓续干！”

德国工场问题刚告一段落，特斯拉又遇到了新难题。

ISeeCars发布的一份研究阐发披露，在好意思国，特斯拉是现时扫数汽车品牌中，二手车贬值速率最快的品牌。

据悉，这项研究造访了旧年2月至本年2月时代，在好意思国商场售出的180万辆使用期为1至5年的二手车数据，通过评估车辆价值、销售商场以过甚他各式数据，测算一年内二手车价值的跌幅。

在扫数品牌中，特斯拉名列榜首。仅一年时刻，特斯拉车型的平均二手车价钱就从51323好意思元跌至36515好意思元，降幅高达28.9%，这个数字是玛莎拉蒂的三倍多，是阿尔法罗密欧的两倍多。

除此之外，特斯拉还遭到两家投行下调方针价，其中瑞银将特斯拉的方针价从225好意思元下调至165好意思元，守护中性评级。富国银行则将其评级下调至卖出，方针价从200好意思元，顺利下调至125好意思元。

富国银行的分析师以为，特斯拉是家“莫得增长”的成长型公司，估值过高，瞻望本年销量将零增长，2025年销售量将运行下降。

坏音讯一个接一个，亦然导致特斯拉股价大跌的顺利原因，而特斯拉股价的波动意味着马斯克身价的变化。10天前，彭博亿万财主指数披露，马斯克的净钞票为1977亿好意思元，被亚马逊首创东谈主杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)的2003亿好意思元至极。

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而到了3月15日，最新的彭博亿万财主指数披露，马斯克的排行还是掉到了第三，身价跌破了1800亿好意思元，十天内身价缩水180亿好意思元。

02

外洋商场不再独宠纯电车

关于一家车企来说，利润和需求才是成本商场上最大的试金石。

2023年的特斯拉，产品营收和销量创下历史新高，总营收达到967.73亿好意思元，同比加多19%。全年共委派180.8万辆新车，同比增长38%，其中Model Y更是在大众大卖超120万辆，成为大众最畅销车型。

营收涨了，利润却莫得跟上。

2023年，特斯拉出现了自2017年以来，初度的年度利润下降，第四季利润更是大降40%，营收和每股收益皆不足预期。

2023年，特斯拉经颐养后利息、税收、折旧和摊销前盈利（EBITDA）为166亿好意思元，较2022年的192亿好意思元下降了13%。

而且2023年的四个季度，特斯拉的毛利率更是一起走低，从一季度的19.3%、二季度的18.2%、三季度17.9%，一起降到了年末的17.6%，在第四季度创下了2019年以来的最低毛利水平。

毛利率裁减，最大的原因照旧特斯拉独揽降价促销量，同期还在加大研发和运营的开支。

2023年阐发乏力，接下来也好不到哪去。特斯拉在2023年的财报中并莫得给出2024年委派方针，仅仅暗示本年销量增长将放缓，此前特斯拉一直将年平均委派量增速设定在50%。

笔据马斯克的回复，因为要费力于推出“下一代汽车”的研发，2024年的汽车销量增长“可能会彰着低于”旧年的增长率。况且在2024年，储能业务的部署和营收增速，应该会越过汽车业务。

之是以出现这样的情况，特斯拉也作念出了评释，“现时正处于两个主要增长海潮之间”，第一个海潮运行于Model 3/Y车型的大众膨大，下一个增长海潮将由下一代汽车平台的大众膨大发起。

溢于言表，2024年的特斯拉要处于低谷期，不外特斯拉永恒以来一直将年委派量的平均年增长率定在50%，这次可能要爽约了。

是以Morningstar Research的分析师Seth Goldstein发出告戒，“特斯拉同比增长50%致使30%-40%的情况，不会在2024年发生。”

这其中不仅仅特斯拉自己的原因，外部的需求环境也发生了开阔滚动，一个不得不承认的事实是，外洋商场对纯电动车并莫得先前的心情了。

据彭博社报谈，有分析师瞻望，本年欧洲商场新车销量增速将由14%放缓至5%，需求干预低迷期。

不异的，好意思国政府放缓了关于汽车居品电动化转型的比例条款，英国首相苏纳克则顺利晓谕将燃油车禁令从2030年实行推迟至2035年。

这也导致了外洋车企巨头对电动化转型来了个180度大转弯。

疾驰在近期晓谕了颐养全面电动化计谋，将其电气化方针推迟了五年，并向投资者保证，改日十年将赓续更新内燃机汽车居品威望。

疾驰的电气化方针，从2021年的“到2025年电动车销量占比达到50%，在2030年前作念好全面纯电动的准备”，酿成了“到2030年，包括混动在内的电动汽车销量将占集团总销量的50%”。

而在更早之前，通用、福独特老牌跨国车企也暂缓了各自既定的电动化部署，同期运行发力混动车型。

这也意味着传统车企不肯再和特斯拉一谈，信誓旦旦地始创纯电动的春天。在大环境与利润率双重逆境下，特斯拉未免会有些力不从心。

03

车企围攻特斯拉

中国事仅次于好意思国的特斯拉第二大商场，亦然大众最大的电动汽车商场，但特斯拉本年来在国内的存在感却越来越低。

3月1日，特斯拉晓谕Model 3、Model Y开启限时特惠，3月底前提车，最多可享优惠3.46万。只不外这次优惠并莫得引起媒体粗俗报谈，特斯拉也莫得顺利下调售价，而是通过保障补贴、车漆福利等情势变相降价。

最紧迫的是，特斯拉这一轮的优惠活动并未带来彰着的进店量和成交量增长。这无疑是一个危境的信号，标明特斯拉正在失去20-30万元中国乘用车商场的价钱主导权和公论热心度。

另外，特斯拉也曾细分商场的王牌车型——Model 3和Model Y，也正被越来越多的竞品蚕食份额。

最近两年上市的全新电动车型，有80%皆在对标特斯拉，同期手艺程序、打算、用料皆要远远越过特斯拉的程序，堆料武装到牙齿已是国内车企们的基本操作。

小鹏P7/G6、蔚来ET5、极氪001、智己LS6、比亚迪海豹，还有未上市的蔚来第二品牌乐谈汽车、小米SU7等，简直皆是瞄着特斯拉打。

高阶的NOA自动驾驶援手领航系统、800V高压平台、豪华座舱...这些皆是现时特斯拉所不具备的。

以Model 3为例，其推出于2016年11月，直到2023年才迎来初度换代，仅外不雅和电板容量有若干颐养，起售价却上升2.8万元。

在国产新动力加量降价的无穷内卷眼前，特斯拉的“骤不及防”，竞争力彰着不足。

现时对标特斯拉主力车型的居品数目已达数十款之多，与此同期，特斯拉的居品型谱却相对浅易，仅有五款乘用车可供遴荐，这还包括了还未在中国上市的Cybertruck，这使得特斯拉在玩忽车型周期带来的挑战时显得掣襟露肘。

昭着，枯竭新址品和新手艺的特斯拉还是无法像以前那样成为商场热心的焦点。

这样来看，特斯拉思隆起重围最大的杀手锏神秘顾客仪器，真得靠那款玄机的Model 2了。